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　　（601633）销量尽量落后显著，但净利润伸长却超乎猜念。布告估计，2024年，长城汽车净利润将正在124亿-130亿元之间，同比伸长76.6%到85.14%。

　　“光鲜”的财报数据坊镳注解，长城汽车反“内卷”战略的有用，以至就连2025年伊始央视消息《中国UP！》上，长城汽车董事长魏筑军也直指汽车行业题目，号令“汽车财产保守开展，正在驰骋中调理好呼吸”。

　　从面上看，长城汽车战略并没有题目。但正在同业 “内卷”中火速升级的比较下，长城汽车保持自己转型节拍的后果，却是产物力差异的慢慢浮现。

　　即日，多个第三方投诉平台均映现了哈弗H6国潮版车主的全体投诉。车主们称，自购车以后从未享福过厂家首肯的FOTA（无线固件更新）升级功用。正在长城汽车2024年12月末全体向车主推送的OTA（汽车长途升级技能）升级中，哈弗H6仅有国潮版未正在升级队伍，车主们以为本身被区别对于了。

　　正在智能化海潮的下半场，OTA依然成为逐鹿弗成或缺的一局部，也是区别守旧汽车与智能汽车的环节点。恐怕是为了注明本身的当先身分，早正在哈弗H6国潮版2021年上市之初，长城汽车就打出了支撑整车FOTA升级的标签。然而三年时候过去，车主们仍未比及一次升级。

　　现实上，不止哈弗H6国潮版，哈弗OTA跟不上趟儿也被诟病已久。遵从长城汽车的说法，哈弗H6是国内最早一批实行OTA升级的产物。但正在车主们看来，这个宣称“含水量”一切，由于哈弗车主简直长年无法收到车机和APP最新版本推送，公然首肯的万世免费升级FOTA和每年更新也并未兑现。

　　对此，哈弗品牌总司理刻意人曾正在受访中阐明称，是由于当时的技能、软硬件架构和现正在的情状十足区别，体量又大，以是研发时候长。

　　而正在业内人士看来，这一阐明反而侧面注明晰长城汽车正在焦虑打出智能牌的背后，现实并没有打定好。长城汽车的转型阵痛期，生怕也并没有过去，只是被袒护正在了光鲜的财报数据背后。

　　正在长城汽车2024年底启动的哈弗SUVOTA升级名单中（9款车型），除了上市不久的二代哈弗H9表，也就唯有哈弗H6国潮版与哈弗M6 PLUS两款不正在升级队伍。这让哈弗H6国潮版车主愤恚不已，恭候多年的升级为何成为了空念？

　　尽量其他车型OTA升级也并不“利索”，但哈弗H6国潮版却次次缺席，车主们正在无头绪的恭候中毕竟发作，撮合发出了维权声明。

　　声明中提到，哈弗H6国潮版的宽大车主对长城汽车未能推行OTA升级首肯激烈不满，以为长城汽车是失实宣称。目前车机体系正在行使流程中映现高德舆图版本滞后、蓝牙逻辑繁芜以及车机性情化亏损等题目。

　　车主赵先生反响称，为了搞知道车辆没能升级的启事，他合系厂家，获得的回答是硬件题目，厂家又将题目推辞给4S店，而4S店那处只是口头首肯后续会支配升级，可直到现正在都没有任何本色性回答，两边就这么来回 “踢皮球”，题目永远得不到管理。

　　从售价来看，目前哈弗H6正在售的车型中，哈弗H6国潮版是代价最低的系列。区别于第三代哈弗H6，哈弗H6国潮版是基于第二代哈弗h6从头打算有着加倍年青化的造型，主打高性价比。

　　有业内人士指出，这恐怕恰是哈弗H6国潮版迟迟未能升级的缘故之一。遵从公然讯息，H6国潮版现实上是第二代哈弗H6的升级产物，与第三代H6变成凹凸组合阵容。这也就意味着，H6国潮版的造车逻辑，仍旧第二代产物头脑，老款车辆的硬件架构无法餍足软件功用火速升级央求而导致的。

　　正如哈弗品牌合联刻意人所说，当时的技能、软硬件架构和现正在的情状十足区别。H6国潮版的OTA升级，远比第三代H6难题。这也再次涉及到，长城汽车首肯的OTA升级是否为失实宣称。

　　即使疑点重重，但截至目前为止，哈弗H6国潮版官方页面中仍旧明晰标注着，毕生免费整车FOTA升级。

　　“感想本身像个冤大头。”有车主如是说。官方客服给出的回答便是“哈弗H6国潮版目前没有颁发新的升级包，也无法适配其他升级包，何时升级暂无准确音讯。”

　　有国法专家体现，看待无法举行OTA升级的车型，若是真如车主投诉的，车企宣称允诺“供给一生OTA供职”，但实际中却没有做到，就涉嫌失实宣称，可寻求国法帮帮保护自己权柄。但看待那些企业未尝整体注解每年升级次数的产物，用户也无法央求企业举行产物升级。

　　正在高阶智驾方面，除了华为余承东从前的“遥遥当先”表，简直没有守旧车企敢说智驾第一，但魏筑军却敢。

　　正在多个景象，魏筑军均直言“长城智驾归纳秤谌便是行业第一” 。魏筑军体现，长城十年前就依然开头研发智驾，而且，十年前长城H8智驾正在国内评选就取得了第一。那些新权力车型，正在十年前还没有缔造呢，华为十年前还没有做这个事。

　　公然讯息显示，目前长城汽车智能驾驶团队范畴正在1300人独揽。华为智驾团队人数为7000人独揽，比亚迪（01211）4000人，幼鹏汽车（09868）3000人，蔚来（09866）1500人，幼米（01810）1200人，刚才爆发团队转化的理念汽车（02015）约为800人。

　　从团队范畴来看，长城汽车依然贴近头部自研智驾体系的主机厂，但从终端市集来看，长城汽车落地技能生怕远没有抵达。结果，目前考量智驾第一梯队的准绳并无确实界说，目前可能量化的唯罕有据积聚和智驾行使水准。

　　据不十足统计，目前囊括“蔚幼理”、智己、问界、极氪等正在内的20多个汽车品牌均已推出都市NOA（导航辅帮智能驾驶）高阶智驾。理念与问界，也已率先推出了“车位到车位”全量推送。

　　而长城汽车，正在2024年11月15日揭幕的广州车展上揭橥其全场景NOA功用天下开城。这一功用包括正在长城汽车最新一代CoffeePilotUltra智能辅帮驾驶体系中，而目前搭载这一功用的车型，唯有蓝山智驾版。也便是说，区别于新权力品牌的全量推送，目前长城汽车NOA功用坊镳还属于“限量版”。

　　安全证券研报显示，长城汽车的蓝山智驾版正在2024年的智能驾驶技能行使率抵达96%，智能驾驶总里程触及2031.5万公里。

　　这一数据比拟鸿蒙智行打破12亿公里，理念汽车累计29.3亿公里相差甚远，即使是幼米汽车，2024年智驾里程也打破1亿公里。以此为凭据的话，长城汽车远没有摸到第一梯队的门槛。

　　而据长城汽车CTO揭破，长城汽车高山系列将会推出仿佛蓝山的产物，坦克品牌也正在举行合联劳动，哈弗品牌的研发依然启动，但整体的量产时候将取决于座舱和智驾的结婚情状。

　　弗成含糊的是，长城汽车近年来正在智驾研发方面的进入多所周知。除了自研以表，长城汽车还投资了智驾公司元戎启行，也与华为发展了互帮。

　　2024年11月下旬，有媒体报道，长城汽车将采用华为智驾体系，首个采用华为智驾的车型或者会是新款坦克700Hi4-T。尽量长城汽车方面急速辟谣，称对本身的智驾技能相当有底气。但正在2024年6月长城汽车董秘回答中曾提到，“华为公司不断是长城汽车的紧张互帮伙伴，两边已正在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动、云供职和大数据以及出行供职等方面睁开互帮。”

　　目前整体互帮事宜还不得而知，然而正在智能车载管理计划上，长城汽车2024年12月与华为终端云订立了互帮盟友框架同意，搭载Petal Maps的长城汽车将连绵正在巴西和泰国等国度上线。而正在这两地，长城汽车也对当地工场举行了智能化改造。

　　区别于长安汽车（000625）、吉祥汽车（00175）采用采用华为智驾计划，长城正在智驾方面显明更自负本身少许。但念要越级突围，生怕还必要更多的进入与价格。

　　正在多家国内上市车企净利润大幅下滑的同时，长城汽车净利润却增势显著。事迹预报显示，2024年，长城汽车估计实行归属于母公司一切者的净利润为124亿～130亿元，同比伸长76.60%～85.14%；估计实行归属于母公司一切者的扣非后净利润为94亿～100亿元，同比伸长94.47%～106.88%。

　　销量方面，长城汽车2024年共贩卖新车约123.33万辆，略高于2023年同期的122.99万辆年销量。看待销量微增、净利大涨的情状，开源证券将其归功于坦克品牌以及海表营业的继续放量。

　　数据显示，2024年，坦克品牌销量23.1万辆，同比伸长42%。正在面临以比亚迪方程豹为代表的竞品进攻下仍旧保护安宁的销量和市集当先身分。方程豹2024年整年销量为56388辆。

　　正在坦克、魏牌等高端品牌发力的同时，长城汽车高价格车型占比继续提拔，也成为事迹伸长的一大帮力。遵循公司布告，2024年公司20万元以上的车型销量抵达31.0万台，同比伸长37.1%。

　　海表方面，同样伸长缓慢。2024年长城汽车海表销量抵达45.3万辆，同比伸长43.4%。此中新能源车销量抵达32.2万台，同比伸长22.8%。

　　安全证券解析以为，长城汽车正在越野、皮卡等界限具有较高的逐鹿壁垒，海表营业赢余才能强，智能化以蓝山智驾版为开始，将慢慢转移到公司其他品牌车型。2025年，上述方面仍将不断进献强劲销量。

　　与此同时，长城汽车也正如魏筑军所说，长城汽车要“有所为，有所不为”，亏本极度紧要的就适度地少贩卖，不亏、微亏或是利润对照高的就大肆引申。

　　秉持了多年的厚利润战术，长城汽车也经得起多品牌试错的本钱。但内耗的挫折战略，仍旧对品牌形成了无形的损伤。

　　与许多车企插手“代价战” 区别，长城汽车正在2024年打出了“反代价战”的旌旗。魏筑军更是多次公然体现“代价战”对行业壮健开展的损伤。

　　看待长城正在哈弗H6以及新能源汽车的腐败，魏筑军并不以为本身是产物、技能掉队，而归因于营销不到位。为此，魏筑军多次亲身下场直播，试图练习幼米集团董事长雷军的营销道途。痛惜的是，雷军的凯旋，并不对用于一切车企大佬，魏筑军以至一度被打上了“愤青”标签，长城汽车的营销成果也未有显著提拔。

　　魏筑军打价格战的思绪很真切，但没有什么比物美价廉更能感动消费者。即使是高利润的坦克品牌，目前增速也开头放缓。比拟比亚迪方程豹与奇瑞捷途的高增速，坦克品牌的高壁垒能保持多久，目前尚未可知。

　　翻倍的利润恐怕给了长城汽车再次进攻华丽及超华丽市集的信念，有报道称长城汽车内部新组筑了 “长城品牌超豪车BG ”，魏筑军亲身挂帅新品牌的董事长。同时一份名为“自傲汽车”的注册招牌审查结果截图正在收集高尚出，其申请人赫然恰是长城汽车。

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