2月14日，极氪、领克官宣已毕股权交割，正式创设极氪科技集团。交割已毕后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份不停由吉祥汽车旗下全资子公司持有，领克成为极氪非全资附庸公司。
异日，极氪将对峙双品牌战术：极氪主打30万以上，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超等电混；领克主打20万及以上墟市，幼型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。
正在抵达两年年销百万的标的之前，极氪将标的举行了拆解，2025年起首攻击71万辆，此中极氪32万台，领克39万台。
销量数据显示，2024年极氪交付222123台电动汽车，同比增加87%。领克交付285441台，同比增加近30%。这也就意味着，本年极氪要杀青44%的增加，月均销量正在2.6万辆把握。领克要抵达37%的增速，月均销量正在3.25万辆把握。但正在刚才过去的1月，极氪的交付量为11942台，领克的交付量为30077台。
但是，本年是极氪科技集团的产物大年，据悉整年还会推出5款新车，此中4款是混动车型。极氪会推出3款新车，领克则有2款新车。
车型数目除表，2025年业内普通以为会进入智驾夺取战，现正在国内智驾的近况是，头部企业仍旧正在卷L3。
北京市十六届人大常委会第十四次集会通过了《北京市主动驾驶汽车条例》，将于2025年4月1日起执行。这个条例中一个相对重磅的点正在于援帮L3以上司别主动驾驶的个体乘用车能够附条目上途。武汉也正在2025年3月1日起执行的《武汉市智能网联汽车兴盛督促条例》中显着了智能网联汽车和L3及以上品级主动驾驶汽车正在武汉运营时的简直规矩。
极氪科技集团CEO安聪敏呈现，极氪自研伟大智驾的L3级主动驾驶即将正式落地，搭载闭联本事的新车将于4月上海车展时代亮相，估计正在岁晚具备量产车交付才力。
两个品牌整合后，领克产物端由原先的项目造转为两条产物线决议造。此中涉及产物计议，项目治理，硬件集成，功用集成等功用模块划归各产物线职掌。
其余，研发才力核心由安聪敏治理，硬软才力由联合团队职掌，此中陈奇、姜军不同牵头智驾、智舱两块营业。
极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任林杰表现，极氪的渠道闭键正在一二线都会，假使正在三四五线墟市也以直营的形式举行筑店，本钱较高。归并之后，极氪会正在三四五都会借用领克的渠道投资商资源，以及正在后台上共享领克售后任事系统，然而正在品牌的展厅上，极氪和领克还是是独立的。
海表方面，除欧洲表的新兴墟市集归并成一个团队。2025年，领克和极氪设计正在海表会累计完工超200家门店。
昨年10月份，长城欧拉公布，其ORA App估计将正在2024年12月初从各行使墟市下架，后续全盘闭联任事将一切迁徙至长城汽车App。本年2月8日，哈弗品牌总司理赵永坡兼任欧拉品牌总司理，这也被表界解读为是两个品牌整合的症结一步。
昨年11月，上汽乘用车官宣荣威与飞凡两大品牌归并。飞凡汽车是上汽集团旗下的新能源汽车品牌，前身为上汽荣威推出的“R品牌”。
回头过去几年中国的汽车物业，守旧车企通过了两个彰着的扩张时刻，第一个是2016年把握，闭键以自立品牌攻占高端墟市为主，比方领克、长城旗下的魏派WEY。另一个则是2018年-2020年把握，守旧车企不停孵化新品牌，比方长城的欧拉、吉祥的几何、春风的岚图，上汽荣威启用“R标”和“新狮标”的“双标”政策等。
一方面少许品牌正在本事立异上未能酿成奇特的角逐上风，导致品牌间的同质化征象日益吃紧。另一方面，从2023年开头发作的“代价战”、 营销战、本事战，使得车企的订价空间被大幅压缩，旗下多个品牌代价段的重叠进一步衰弱了品牌定位的才力。
而看待车企内来说，跟着墟市角逐的加剧，高效共享资源变得尤为要紧，不光可以帮帮车企低浸本钱，还可以擢升举座角逐力。
当然，被整合的品牌并不虞味着兴盛不可。假使去看汽车行业的史书，从某种意旨上也是一部“归并史”。
正在环球汽车工业起步之时，通用汽车将别克、凯迪拉克、雪佛兰等品牌收入麾下，成为美国汽车霸主。大家汽车也倚赖收购奥迪、保时捷、兰博基尼等公司，坚韧了其正在环球汽车行业的位置。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测过，2025年内需+出口的新能源汽车销量希望达1650万辆把握，增速约30%，此中国内墟市1500万辆。2025年新能源汽车渗出率将抵达55%把握。
从行业法则来看，当墟市渗出率胜过50%把握，再念增加难度是指数级的。进入2025年，车企角逐加剧是行业上下的共鸣。长安汽车董事长朱华荣曾斗胆预测，2025年将加快舍弃，80％中国品牌和90％新权力品牌会走向闭停并转。
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