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　　新京报贝壳财经记者近期视察发明，从江苏无锡特斯拉车主3个月电池容量缩水36%，到深圳幼鹏车主一年半时期电池达衰减限值，再到湖南长城欧拉iQ车主正在召回管束后产生续航腰斩，电池非常衰减、充放电挫折频现。

　　江苏无锡的李先生2024年10月30日花25万元提了一辆特斯拉Model Y模范续航版。2025年1月，他发明车辆的电池掉电独特厉害，于是联络了特斯拉官方，获得的回复是车辆搭载的磷酸铁锂电池拥有不不变性，且通事后台查看表现电池寻常。因为当时天色较为严寒，李先生且则确信了这一说法，等候天色转暖后电池境况有所改良。

　　但往后一个月里，他发明己方的特斯拉电池续航里程越来越短。特斯拉官网显示，正在满电境况下，Model Y的模范续航后驱版为525公里，而李先生供给的维修单显示，他的Model Y可行驶里程仅为340公里，是官方宣扬续航里程的64%。

　　直到2025年2月20日，正在多次收到李先生的反应后，特斯拉方面最终确认，李先生所购特斯拉的电池确实是坏了，属于天然损坏，必要前去上海维修，调换此中损坏的模组，并储积延保2年/4万公里。

　　曰镪新能源电池容量题宗旨深圳张先生反应，他于2023年10月28日添置了一台幼鹏P7i 702 Max电动汽车，一年多后发明电池容量有衰减局面，“车辆操纵1年半时期，公里数26000km，仍然衰减12%。而幼鹏用户手册内章程衰减限值为2年或50000km，衰减限值12%。本车已到达衰减限值。”

　　他向新京报贝壳财经记者出示了己方的车辆充电记实。此中，2024年11月14日的充电数据显示，当时车辆从20km续航提拔至572km续航，对应续航百分比是2%-100%，车辆充了89度电，该车辆电池容量为86度电。张先生注释称，车辆充入的电量比实质容量多是寻常局面，因充电流程中有发烧损耗，会泯灭一片面电量。

　　而其正在2025年2月20日的充电数据是，车辆从33km续航提拔至576km续航，对应续航百分比也是2%-100%，车辆只充了78度电。用充入的电量反推揣测总电量，78度电/98%=79度电，低于车辆实质电池容量86度电。

　　对此，幼鹏汽车方面向新京报贝壳财经记者表现，经核实，该客户车辆目前打定返回总部电池维修核心实行统统检测。正在此功夫，客户代步题目公司也会伏贴安放，待后续检测出结果，公司会再和客户进一步疏通。

　　湖南岳阳的吴先生碰到的电池题目更闹心。2019年3月3日，他买了一辆长城欧拉iQ电动汽车。自2021年7月16日起，长城汽车召回了2018年7月7日至2019年10月30日功夫临盆的长城欧拉iQ电动汽车。

　　新京报贝壳财经记者正在国度市集监视办理总局官网盘问领悟到，长城汽车当时的召回是正在市集监视办理总局启动缺陷视察境况下发展的。由来是车辆搭载的片面动力电池的同等性与BMS软件左右计谋存正在结婚分别，永远接续屡次疾充后，电池机能降低。长城汽车给出的办理要领是，免费对召回限造内车辆的动力电池实行检测，并刷写顺应工况场景的左右计谋软件，须要时调换电池模组，以消逝安静隐患。

　　吴先生正在收到长城汽车召回敬告函后，4S店对其车辆实行了“升级”，当时并未调换电池模组，也未开具维修工单。但他发明，之后车辆就最先产生电池充不满、用不完，压差过大和掉续航题目。

　　“2022年至2023年功夫，我多次向4S店提出拆开电池检测，4S店以检测电池没题目不必要拆包答复我。”吴先生说，他碰到当电池电量低于50%时，随时大概会跳零，随后体系显示电池挫折。“47度的电池只可充22度电足下，从满电到零，或者只可跑140公里，买车时厂家标注续航是400公里。”

　　本年3月11日，吴先生又将车开到4S店岳阳申岳汽车有限公司决策拆开电池查看由来，“4S店将电池拆开后发明内部电池模组胀包紧张，但并没有给出电池胀包的由来，只是告诉我不行免费维修，换新电池必要出1.5万元。”吴先生说，此前车辆召回时题目没有获得彻底办理，现正在却以车辆超三包刻期要车主负责电池用度，这让他不行采纳，“题目一连了4年平昔得不到办理，还不懂得要等多久。”

　　3月14日下昼，4S店做事职员对新京报贝壳财经记者回应称，需领悟一下周密境况。长城汽车方面截至发稿暂未回应。

　　关于电池胀包题目，山东省首席技师赵林对新京报贝壳财经记者阐述，这还需进一步周密检讨是电池模组依然某个电芯单位产生了题目，也要检讨电池内部的线道组织和监测体系。

　　除了电池衰减非常表，电池质保维修也是不少新能源车主的痛点。特别是少许新能源汽车品牌崩溃重整后，质保和维修谁来保险和承担成尴尬题。

　　河南洛阳的梁先生2021年5月正在互联网平台上的辉宏新能源店付出5000元押金，添置了领途K-ONE2018款阔绰型新能源电动汽车的二手车。当年6月，他正在线元，随后提车。辉宏新能源店当时向梁先生表现，该车上牌时期为2018年12月，行驶里程为200公里，从这个日期起可享福质保8年或12万公里，品牌方供给电机、电池、左右器等原件维修。

　　但自2024年11月起，梁先生的车辆产生电池挫折灯闪动，辉宏新能源店称电池挫折由来是“电池压差大”，必要付出3000元上门任职费或私费10500元调换电池包。之后梁先生私费调换了电池包。

　　新电池安置一周后，梁先生的车又多次产生电池有压差、疾充难以操纵等题目。“有一次我正开着车，忽地就停正在马道中心了。”梁先生说，从2025年1月至2月，这台车电池挫折灯频频亮起了十余次，先后4次维修，累计维修费超5000元。

　　两边现正在存正在的分别正在于，梁先生以为车辆尚正在质保期，应由车企或互联网平台店家供给质保。辉宏新能源店则称领途汽车已“倒闭”，央求车主付费维修或签答应同意放弃质保。据领悟，2021年3月，领途汽车就进入了崩溃重整阶段。

　　对此，新京报贝壳财经记者3月13日拨打领途汽车官方客服电话，客服注释称，此前重整功夫，领途汽车对生意实行了划分，目前总部和工场均位于河北。领途汽车将全数K-ONE车型的质保、售后任职划由江苏御捷期间汽车有限公司（简称“江苏御捷期间”）承担，该公司位于江苏无锡，K-ONE车型消费者需自行联络，领途无法供给其联络形式。而企查查上的江苏御捷期间电话，经拨打显示为空号。

　　关于车企崩溃重整后电池质保难，河南泽槿状师事宜所主任付修表现，生意承接公司应当负责车主的质保和维修，供给工夫教导和配件等。《消费者权力护卫法》第四十一条章程，消费者正在添置、操纵商品或者采纳任职时，其合法权力受到损害，因原企业分立、统一的，能够向转化后继承其权柄任务的企业央求抵偿。《家用汽车产物修缮、调换、退货负担章程》也提及，策划者统一、分立、转化、崩溃的，其三包负担依据相闭国法、准则的章程实践。纵然车企倒闭，配件供应商或第三方维修机构可一直供给扶帮。

　　上述车主均正在黑猫平台投诉了电池题目。据黑猫大数据核心说合黑猫投诉平台公布《黑猫投诉2024年度汽车界限投诉数据陈诉》显示，2024年黑猫投诉平台汽车界限投诉量近2万件，同比2023年增加63.40%。

　　新京报本年1月推出的《2024汽车召回阐述陈诉》显示，2024年国度市集监视办理总局对新能源汽车召回超385万辆。此中，动力电池题目尤为优秀，因电池挫折导致的新能源汽车正在2024年的召回量到达29.5万辆。

　　中国汽车维修行业协会副会长兼整车售后工委主任盖方对新京报贝壳财经记者表现，从协会消费者疾意度视察来看，电池闭连的题目比力优秀。电池题目紧要涉及四个方面：一是车企宣扬的续航里程与实质操纵相差较大，如新能源车正在分别天色条款下的续航呈现有分别，与我国南方地域比拟，北方地域或严寒天色下，车辆续航变低；二是电池安静题目，电池热失控酿成整车自燃的事件增加；三是电池寿命闭连题目；四是修换本钱较高。

　　盖方以为，车企要器重新能源汽车的售后任职，少许品牌对售后器重不足、参加缺乏。倘使不行给消费者创设一个释怀、有保险的新能源汽车售后任职，不行很好地搜索出新能源汽车售后任职的贸易形式和繁荣途径，这不光会影响消费者决心，也会影响新能源汽车繁荣。