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　　颁发“法拉米”YU7表观；李思2024年11月份购置了一辆法拉利，12月份领受采访时显示，到2030年，

　　指日，长城汽车董事长魏修军被拍到乘坐劳斯莱斯幻影。果不其然，很速有媒体曝出，长城汽车新设超华丽车BG（交易组），魏修军任新品牌董事长，长城汽车原本事副总裁宋东先为 CEO，张晓波任 CTO。这是长城2025年001号任用。

　　对付“长城新设超华丽车BG”这一音信，表界既不不懂，又感触一丝不解。起初，长城此前曾被曝轶群个高端车项目，对付进入魏牌之上的更高端墟市，长城打算已久。

　　让人不解的是，长城当下销量展现并不正在强势延恒久，以至面对着不幼压力。大境遇上，中国墟市的超华丽车销量也正在萎缩。现正在入场，长城再有足够的资源分拨给一个超华丽品牌吗？之前不少高端项目都没了后续，这回长城再有信念、有材干搞好一个新项目吗？

　　正在势头凶猛的2021年，长城汽车揭橥了硬派越野车品牌坦克，以及押注氢能、纯电双赛道的高端乘用车品牌沙龙。2022年，长城还被曝出代号为“BC”的高端轿车项目。

　　发力最早的WEY品牌，后期销量延长乏力。WEY品牌曾正在2018年抵达14万辆年销量巅峰。到了2024年，其年销量仅为5.48万辆，不足巅峰期销量的一半。

　　新车亮相后收到险些一边倒的负面评判，加上正超越长城政策萎缩、砍掉不剩余车型，最终正在2023年，沙龙被并入欧拉品牌。之后机甲龙便险些没了声量，这款车也从未被大量量坐蓐过。

　　2022年被曝光的代号为“BC”的高端轿车项目，曾被视为长城重启轿车项目标紧要象征，但后续也不明确之。

　　长城汽车再次传出轿车项目相干音信，要比及2024年2月。当时间号“ZX”的车型假思图曝光，这款5.5米长的D级轿车，激励表界对长城入局超华丽墟市的料想。

　　偶然的是，魏修军指日乘坐恰是劳斯莱斯旗舰轿车幻影。正在之后的一场直播中，魏修军对此事的回应是，“为了体验对标车型”。这意味着，长城超华丽品牌的首款车型，或将是一款轿车。

　　目前，闭于全新超华丽品牌的公然音信不多。有限的音信显示，新品牌或将运用长城自研的4.0T V8煽动机。新品牌的定位，要高于现有的魏牌、坦克品牌。

　　可能看到，近几年，长城被曝出的全新高端品牌或者车型不少，如魏牌圆梦、机甲龙、“BC”高端轿车项目，但最终均未能量产落地。

　　这种“狗熊掰棒子——掰一个丢一个”的做法，无疑会形成大宗研发、营销、发售渠道等层面的资源糜费。

　　举动长城最早掰下的“棒子”，长城WEY早期生长所向无敌，最先上市的VV5、VV6、VV7系列几款产物受到墟市认同。

　　不表好景不长，正在被表界以为是VV系列车型精神人物皮埃尔（WEY品牌原计划总监）离任后，魏牌下一代产物没能延续首代车型蕴蓄积聚的势能。无论是产物表观计划，仍旧墟市口碑，后续车型都没能收成遍及好评。

　　后续魏牌产物谋划上的芜杂，从其定名编造上，可见一斑。备受好评的VV系列被“雪藏”，魏牌转而启动全新“咖啡”产物序列，从摩卡、拿铁到玛奇朵，再到蓝山、高山，不停正在激励连接性的墟市争议。此中2021年上市的玛奇朵仅推出了2021款车型，上市亏欠一年便停产。

　　更令人不解的是，魏牌出道多年结果孵化首个爆款坦克300。然而不久之后，长城汽车公然采选将坦克品牌独立，坦克300剥离。

　　彼时长城汽车给出的道理是，要用心做一个属于中国企业的硬派越野品牌。可是从客观角度阐发，飞驰G级与飞驰S级吊挂的都是飞驰的三叉星徽LOGO，硬派越野车与其他品类车型“共品牌售卖”，并不影响表界对一个品牌含金量的认知，以至会帮力本品牌多元化生长，夯实高端品牌的烙印。

　　便是如许一番折腾下来，魏牌的产物阵容不增反降。目前魏牌仅有拿铁、摩卡、蓝山、高山四款产物，而同期起步的自立高端品牌星途、领克，旗下仍然具有厚实得多的产物结构。

　　时代，正在2021年推出的沙龙品牌，同样是有头无尾。当时沙龙仍然推出首款产物机甲龙，并已维护发售门店。但最终，车还没卖出去，品牌便仍然不存正在了。

　　这不光仅是人力、资金上的损耗，像机甲龙如许的争议表观计划，以至会对长城品牌现象带来负面影响，给高端化之道“添堵”。

　　不停今后，长城正在高端品牌上相似缺乏定力，这未免让表界质疑：指日曝出的超华丽品牌项目，只是长城捡起的又一个新“棒子”？

　　据理解，超华丽品牌的商酌始于2021年，沙龙、坦克品牌恰是正在那一年揭橥。当时的长城汽车正值销量巅峰，意气风发的魏修军，定下了2025年年销量达400万辆的销量主意。

　　目前，长城高端品牌魏牌正处于低谷期，尚需援帮。而超华丽品牌对长城汽车本事以及品牌打造材干，都提出了更高恳求，长城还足够力操盘新项目吗？

　　实情上，长城汽车对付华丽车型的青睐无可厚非，这是品牌价钱向上冲破的最佳技巧。况且从魏修军正在公然景象乘坐劳斯莱斯幻影这些“致敬雷军”的作为看，长城汽车正在项目前期的加热阶段也做出了准确的采选。但显著的题目是，正在整体的政策谋划上，长城汽车并没有学到精华。

　　幼米汽车亮相初期，雷军曾明晰显示过，并没有红米汽车的谋划。而SU7顶配标价30万元，第二款车型YU7“只能以更贵”的打法都正在剖明一件事，幼米的目标是要把一个品牌“做专做精”。

　　反观长城，从魏牌到坦克再到沙龙，要么出道即巅峰，要么仍然泥牛入海的近况，长城汽车相似并没有充斥的道理重启炉灶再开“分店”。