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　　这一年，三两家新气力暗澹出场，多家老牌车企亏空裁人，一多汽车人们正在加班、降薪和PIP中凄悲惨惨哀哀怨怨。

　　也是这一年，正在汽车出口的一连强劲拉动中，正在以旧换新策略的大肆刺激之下，中国乘用车批发量、出口量别离以2719万辆、480万辆的效果创下史册新高。零售量2289万辆固然与2017年巅峰的2471万辆仍有差异，但也是近几年的最高纪录了。

　　长城正在汇集上的存正在感不高，被合心的点也奇稀奇怪。铁血硬汉勇闯海角是它，阿猫阿狗爱情咖啡依然它，流量不如新气力们玩儿得清晰，也没有太多的铁杆KOC/KOL摇旗呐喊。

　　2024年长城整年发售新车123.33万辆，与2023年整年123.07万辆的销量持平；不过归母净利润估计为124亿元到130亿元，同比大增76.60%到85.14%，扣非归母净利润为94亿元到100亿元。

　　于是，长城汽车，一个一连4年完不行销量倾向，但剩余才具却创史册新高的车企，实正在显得佼佼不群。

　　销量和利润，正在汽车云云拥有明显领域效应的行业里，正本是相辅相成的相干。正在而今极端内卷的市集里，却似乎念要活到诰日就要争取销量、放弃利润、打价值战，销量和利润成了互斥相干，能跳脱这个怪圈的，可能惟有少数龙头。

　　长城是龙头除表的另类。过去一年，魏修军多次说过要“有质地的活”，要“高质地起色”，拒绝恶性竞赛。

　　从实践行为看，长城确实言行一概，终端价值优惠操纵得很好，给自身和经销商都留下了利润空间，这才有了这么美丽的利润，极度合适。

　　不过要说销量，可线年没杀青销量倾向了，这正在销量榜周周都正在抽鞭子的市集里，让销量评论家们感触长城很分歧适。

　　比拟和长城同期斗争滋长起来的自立品牌们，长城的销量领域仍然和头部集团拉开了较大差异，比亚迪一骑绝尘，长安、奇瑞和吉祥也是翻倍式当先。

　　2024年长城五大品牌中，欧拉大降42%，皮卡幼降12%，哈弗根本持平，WEY和坦克增进明显。响应到价值上，2023年长城单车均价14万元，而2024Q3时单车均价仍然赶过了17万元。

　　换句话说，价值高利润大的车销量大涨，不奈何获利的欧拉销量大幅萎缩，销量根本盘哈弗和皮卡略有低重。这也便是所谓的组织刷新。

　　成熟走量的哈弗品牌，攻克皮卡市集一半市集份额的长城皮卡，构修了长城的销量和利润基盘。高速增进的坦克和依附蓝山复兴增进的WEY牌，则供给了更有联念力的利润弹性。

　　假如把销量组织的蜕化拉长到5年区间，趋向尤其明明，坦克品牌占比比年擢升，WEY牌也正在2022年的低点后滥觞回升。“好日子还正在后边呢”跃然图上。

　　长城这一波高端化转型，无论是对待正在亏空的泥淖中无法自拔的一票新气力们，依然古代国企大集团们，正在大卷特卷却糊口都困穷的2024年很难不让人眼红。

　　新能源方面，2024年长城发售新能源车型发售32.2万辆，同比增进22.82%，新能源销量占比仅26%，大幅落伍于全行业新能源车批发排泄率45%。这也是长城永恒被新能源热心网友看不上的地方。

　　然而一目明晰，纯电车型本钱高、市集卷、利润低，过去一两年许多古代车企都是正在靠燃油车利润补贴电车。而现正在浓眉大眼手握两田的广汽仍然滥觞亏空了，上汽的净利润也有见底之势。

　　纯电新气力中，日子过比力好的幼鹏前三度亏空都挨近45亿，更无须说花了大肆气修补能系统的蔚来。剩余才具当先的理念和赛力斯，以及刚才才正在2024Q4达成净利润转正的零跑，都是靠的增程这条大腿。强如比亚迪，正在海鸥参数图片海豚之类纯电幼车狂卖的景况下，插混车型也仍是主流，占比挨近60%。

　　于是，长城广为吐槽的新能源措施落伍，客观上倒是为高毛利做出了孝敬，真可谓因祸得福。或者称之为远见，到底长城早正在2022年就主动停产了单车亏空1.3万，月销两万台的欧拉两猫。

　　昨年长城发售的32.2万辆新能源车之中，纯电车型惟有6.3万辆，统共来自欧拉品牌，据悉仍然达成盈亏平均。其他的则均是有利润保障的插混车型。

　　早前几年长城正在新能源上的战术顽固，确实错失了像比亚迪相同销量起飞的机缘。假如站正在当下利润率的角度看，正在纯电方面的顽固把稳，以至是主动停产亏空的低价纯电车型，不失为大胆之举。

　　出海方面，昨年长城海表发售45.3万辆，同比增进43.39%。依据第三方数据，这些销量约莫一半来自于俄罗斯。出海的利润远高于国内，异常是俄罗斯云云卓殊境遇下西方车企退出的市集。长城深耕俄罗斯多年，吃过不少亏，2024年真正开了花结了果。长城官方估计，其2025年俄罗斯市集销量仍将一连。

　　当然，依然得点明一下，海表销量2024年比2023年增进了13.7万辆，正在总销量持平的景况下，意味着长城正在国内市集销量下滑了13万多辆。

　　于是，当咱们正在此夸大长城利润增进的时刻，利润确实成了销量的遮羞布，哪怕销量是主观高质地起色的采用。

　　新能源转型舒徐优柔寡断，沙龙品牌出师未捷并入欧拉，车系定名奇稀奇怪摸不到心思，WEY牌销量大幅下滑，终年稳居SUV榜首的哈弗H6正在新能源SUV的轮替攻击下销量大跌。

　　不过，正在这么多前期劣势的要求下，长城或许交出这样的销量和利润效果单，势必是做对了什么。这才是正在诸多噪声之中，最值得合心的东西。

　　正在消费者需求、鼓吹方法、发售形式都正在产生改造的2024年，这个改动条件是门途自大，而改动重心逻辑便是：

　　基盘够稳，厉重是能够通过硬派越野、皮卡这两个细分范畴的统治力，保护弹药提供。行动看家身手的硬派越野和皮卡，长城正在两个细分市集的据有率双双过半，变成了比力坚硬的品牌护城河，堪称利润奶牛铁饭碗。哈弗品牌则供给了最大的销量支持，国内市集连结微利形态。所以虽然前期多款产物打击，以至主动停产亏空车型，都不伤筋动骨，有转圜余地。

　　比拟之下，诸多合伙车企靠油车利润补贴纯电车型，到了2024年油车价值降无可降之后，电车剩余仍遥遥无期。云云的车企转型决议压力山大。

　　产物方面，调治已然成效，从幼多细分战略回归到了大单品主流SUV赛道。2024年哈弗上新了二代哈弗H9、新一代哈弗H6、2024款哈弗猛龙等走量车型，销量都得到了翻倍式增进，根本达成了“强越野+泛越野+都邑SUV”的产物矩阵构造。WEY牌全新蓝山宣告后24幼时得到8571辆订单，到12月份销量仍然爬升至8000辆以上，有了和新气力竞品叫板的架势。坦克品牌的新车型结果就更是不必多说。

　　大概是正在雷军幼米SU 7宣告会现场深受启迪，昨年魏修军滥觞屡次出镜，从采访到直播，从官媒到自媒体，带动改动长城的营销理念，出世了不少雷语金句。一个功成名就的古代车企老板，能正在营销上一马领先带动冲锋，属实不易。

　　厥后咱们看到，大肆仑的一声“炮”响，给长城炮送来了泼天流量，谁都得招供这是一个好的改动滥觞。

　　渠道方面滥觞盘绕坦克和WEY牌高附加值产物做直营系统维护，“长城智选”和新气力们相同把用户的触达点搬到了有人流量的地方，走上了直营+经销商形式。

　　为了和谐益处冲突，直营只涉及零售中央和用户体验中央，售后、交付等则以成熟的经销商系统来支持。当然，目前来看，直营得到了更优的厂方策略接济，而经销商则正在价值优惠上有所上风，两个系统还必要磨合协同。

　　Coffee Pilot Ultra智驾和Coffee OS 3智舱则是根本追平了智能化短板，高端车型正在新气力眼前有了不表于露怯的底气。Hi4-Z补上了都邑普通操纵需求的短板，泛越野的定位毫无疑难比硬派越野的受多通俗的多。

　　汽车出口则仍处于上升通道之中，销量和利润预期安谧，仍然出口到170多个国度和地域，发售渠道超1400家。WEY牌和欧拉出口欧洲，哈弗和欧拉进入东南亚、拉美，坦克、哈弗等越野产物出口俄罗斯和中东。

　　能够说，长城正在产物和本事上的构造仍然根本完满定型，打好了框架根柢，上层营销和渠道维护也正在向更好的偏向起色之中。正在这个历程中，长城是拥有战术自大的，永恒的越野和皮卡护城河为其供给了主动采用的权利。

　　站正在上面的逻辑上，当我把自身代入长城的视角，我如同蓦然有点儿分析长城的“自大”招牌了，不开打趣的。

　　我现正在手里攥着的牌可太多了，新能源正在有利润的景况下起色强大，智能化短板根本补齐，海表市集一连开采增进。

　　要利润有利润，（假如念的话）要销量有销量，正在比亚迪和鸿蒙智行的超阔绰品牌光景之下，我不把2021年就仍然滥觞酝酿磋议得超豪车项目做出来，便是对资源的远大浪掷。

　　其它，除了乘用车板块，长城还正在商用车范畴打造混动架构，正在摩托车范畴造出了8缸巡航S2000。对待一个燃油车板滞喜爱者来说，这些真的很酷。

　　总结一下，长城2024年的利润，除了片面得益于出口增进表，厉重是基盘坚硬并有用战术转型的功效。

　　上到本事偏向和智能化加入，中到市集和渠道更新，下到各系列车型产物构造，都仍然杀青或正正在杀青蜕变。

　　2024年可能率是长城销量转向增进的挫折之年，来日（起码几年内）销量不再必要遮羞布，而利润则是褒奖长城这份自大最好的军功章。