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　　公告计谋整合后新公司命名：极氪科技集团，旗下具有极氪汽车、领克汽车双品牌，力求通过两年岁月勤苦，打造一个年产销百万级环球当先的高端华丽新能源汽车集团。

　　11月销量出炉，极氪、领克月销量迫近6万辆，前11个月累计销量超出45万辆，估计年销量将超出50万辆。

　　一个月前，质疑声很大。11月14日，吉祥控股公告极氪、领克的资源优化整合，极氪将持有领克51%的股权组织。此中50%股权购自吉祥控股、沃尔沃汽车，领克估值约180亿元。不少人质疑领克资产。

　　正在燃油车期间，领克是第一个正在高端打破并线岁终，领克创立，彼时中国车企们竞相向高端进军。2017年，笔者参与法兰克福车展上，看到了同心向上打破的星途EXEED、长城WEY、宝沃汽车正在参展。但此刻这些品牌或没落，或销量下滑，累计销量过百万辆只手段克。公然数据显示，从第一款车型上市至今，领克累计销量已超出131万辆。

　　领克销量还正在连续拉长，乃至改良记载。本年11月，领克销量为32679辆，同比拉长约9%，环比拉长超5%，创下单月销量新高。本年前11个月，领克累计销量259356辆。遵守这一趋向，领克本年告竣既定的28万辆年销量倾向已成必定。

　　高拉长靠的不是低价，而是产物力。数据显示，领克均匀成交价约17万元，超越了主流合伙品牌；领克品牌三年保值率达59.53%，共六款车进入总榜前十。72%的用户来自合伙和华丽品牌，新老用户保举比例高达71%。另表，领克贯串两年位列中国品牌25万以上车型出运量第一。

　　倘使你认为领克只是油车，那就错了。由于油车上的凯旋，领克一经被贴上“归于古代油车企业”的标签。原形上，领克燃油、插混、纯电三线并举，是业内少有的三种动力、产物矩阵全场景笼罩的环球高端新能源品牌。更苛重的是，领克新能源生意正正在飞速拉长。

　　2022年推出领克EM-P后，领克新能源月销量连续上升。本年11月，领克新能源车型月销超2万辆，占比超61%。由领克07 08 EM-P构成的EM-P双子星第15万辆依然下线，截至目前，领克EM-P车型的累计销量依然靠近25万。从简单车型看，爆款彰着——高端电混领克08 EM-P月销再次打破万辆，成为中型插混SUV细分墟市的价格标杆。

　　正在纯电赛道中，领克推出了首款纯电中大型轿车Z10，目前均匀成交价超23万；及首款纯电SUV领克Z20。纯电正处于红海，自后者领克压力不幼。对此，领克高层曾鲜显著示，与极氪“正在一同”后，领克不会再开辟投放新的油车产物，但也不会放弃油车，会相持走职能门途，对现有（油）车型举行版本更新保卫。如许的结构，让领克稳守10万辆燃油车的根基盘，又能用电混、纯电进击新能源汽车墟市。

　　和估值高高正在上的那些新权势们比拟，领克有一个无法相比的上风——海表结构和高净值用户影响力。领克是第一个超出20万元售价，同时也正在欧洲繁华国度出卖的中国品牌；自2021年首批整车发运至2024年第三季度，领克环球出运量累计超 7.5 万辆。

　　领克依然正在欧洲结构7个国度中枢墟市，估计岁终将扩展至22个墟市；正在中东、东南亚、拉美等国度/地域，领克已有20多家门店。值得一提的是，正在中国同业们正在欧洲纯粹售卖车、太甚探索短期销量时，领克更探索系统角逐力、打造品牌。以欧洲墟市为例，领克会基于欧洲本地墟市和用户拥车风气举行本土化营销革新，征战欧洲消费者对领克显然的品牌认知，如领克率先推出“订阅形式”、“车分享”形式。目前，领克正在欧洲本地用户品牌认知度达15%。

　　极氪正正在加快出海，欧洲正成为极氪的第二主场。2023年极氪初度出口至欧洲等海表墟市，出口销量占比约11%；海表售价比国内高20%—80%。截止至11月28日，极氪正在海表门店53家，无法知足壮志凌云的出海梦。领克的海表渠道、对海表墟市的领略，将帮力极氪正在欧洲等海表墟市迅速扩张。

　　2020年特斯拉暴涨约743%，股价2019年12月31日27.89美元，2020年最高飙至239.57美元。此中驱动股价的紧要身分即是拐点，特别是盈余拐点。2019年，按GAAP准绳肃穆阴谋，特斯拉耗费8.62亿美元；但遵守非GAAP准绳，特斯拉初度扭亏为盈，2019年利润约3850万美元。2020年起，特斯拉线亿美元（按GAAP准绳肃穆阴谋）。这也是特斯拉2006年以还初度杀青年度盈余。

　　1月底，特斯拉揭橥了2019年第四序度财报，这家多年来正在媒体报道中老是烧钱继续、连连耗费的企业到底看到了盈余的曙光。数据显示，正在2019年第四序度特斯拉营收73.8亿美元，净利润达1.05亿美元。2019年终年营收245.78亿美元，高于预期的244.7亿美元，也比旧年同期的214.6亿美元高。从终年净利看，倘使按GAAP准绳肃穆阴谋，特斯拉依然耗费8.62亿美元，但比2019年的耗费9.76亿美元有所收窄。但是，倘使遵守非GAAP准绳，那么特斯拉2019岁首度录得3850万美元的年度利润，杀青了扭亏为盈。

　　领克同样这样。2023年，领克营收为347.87亿元，除税前耗费为16亿元，除税后耗费为11亿元。思索到2023年岁终因欧洲二手车题目一次性减值计提了10.6亿元影响。自2023年以还，领克正在欧洲的出卖依然下手与沃尔沃充实团结。正在这种团结境况下，耗费的步地依然下手有根基性好转，根基杀青盈亏平均。领克正在海表的开展，依旧会获得沃尔沃的大肆接济和帮帮，沃尔沃将为领克供给正在欧洲的出卖渠道和供职。据悉，2024年领克盈余已成定局。

　　回来再看看领克销量、出卖收入拉长趋向，2024年明确依然成为领克的史籍大拐点。而180亿估值，相当于领克2024年P/S倍数为0.6倍上下，低于墟市上其他新能源车企的估值。

　　极氪、领克整合后的新公司，命名为“极氪科技集团”。吉祥控股总裁、极氪汽车CEO安伶俐昵称为“新极氪”。按谋划，本年新极氪年销超出50万辆，2026年成为年销超出百万辆的环球化新能源“BBA”！

　　安伶俐以为1+12。整合后，两个品牌依然维系互相的独立性，极氪将会笼罩主流华丽墟市；领克定位是高端品牌，主攻中高端墟市。但，跟着研发平台化、后台范畴效应擢升，产物架构将变得团结、研发才智也更趋于互补，过去产物重叠、打斗的局面将大幅裁汰，单车本钱也将大幅低浸。

　　从协同效应看，将笼罩全生意线、全工业链。官方估计，拉拢采购归并 BOM 本钱将低浸 5%-8%，产能欺骗率将擢升 3%-5%，研发进入通过研发协同低浸 10%-20%，本能接济部分机合优化将用度低浸 10%-20%。据领略，整合正正在迅速促进中。财政与采购团队将率先告竣归并；今岁终至明岁首，产物、研发等部分举行调治。

　　从手艺上看，新极氪将周详笼罩纯电、插混、燃油等差异驱动地势，墟市空间也迅速翻开。安伶俐称，“新极氪将笼罩到中国乘用车墟市的60%以上，可能极大擢升新极氪的他日拉漫空间，以及低浸同行角逐的危险。”目前，极氪所正在的25万-80万元的中国乘用车墟市约占一切墟市的18.7%，领克正在15万以上的乘用车墟市约占一切墟市中的35.3%。据悉，迅速拉长的混动墟市将成为新极氪的力求之地。

　　倘使说领克、极氪的成立，凯旋杀青油车、电车高端梦。那么，新极氪将更显露地传递出“中国华丽，走向环球”。

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