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　　电动化、智能化和网联化开启了汽车行业新一轮大变局。内卷、洗牌、“活下去”催生短期主义新潮。面临大变局下的倘佯、躁急与无奈，号召汽车行业企业回归初心，苦守永久主义。立异驱动、守正出奇、ESG为基，高举强壮可赓续成长大旗，做新工夫有底线、有定力、有韧性、有方式和有远见的优质商场主体。

　　环绕车企怎么回归永久主义，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共6篇，即日宣布第3篇，敬请合心。

　　30多年来，长城汽车永远苦守永久主义和底线头脑，完毕企业的持重可赓续成长。本文从产物筹备、运营结余、研宣组织等方面切入，以幼见大，来解读长城汽车的做法与阅历。

　　这个正在1997年由亚马逊创始人杰夫·贝佐斯提出的观念，近几年曾经成为了不折不扣的热词。正在汽车行业里，最常说这四个字的人，畏惧要数长城汽车股份有限公司董事长魏修军。前不久，魏修军正在直播采访中夸大：“汽车工业代表着一个国度、一个民族的气力和创造水准，企业不行光看利润，还要看咱们为用户创设哪些价钱，为国度做出哪些踊跃孝敬。长城汽车要苦守永久主义和底线头脑，技能行稳致远。”

　　近年来，正在区别地方中提出要走“永久主义”道道的车企并不少，但念要真正判定一家车企是否坚决永久主义，不行靠传布，乃至不行靠偶尔的举止与举措，而应该站正在更长维度的期间线上，审视企业的做法与战术，以及背后的决定和头脑。本文将从产物筹备、运营结余、研宣组织等方面切入，以幼见大，来解读长城汽车过去30多年的做法与阅历。

　　最初的道老是更加障碍，长城汽车几度遭受阻碍，直到魏修军找到了一个全新的商机——皮卡。那时的长城汽车，固然还没有了解到“永久主义”的紧张性，但曾经具有了很久成长的认识，魏修军特意买了辆日本

　　皮卡放正在车间，创立标杆。一年后，第一辆长城皮卡迪尔下线，马上正在中国商场一炮而红，并成为国内皮卡的“霸主”，年产销高达7000多辆。

　　那么，汽车产物的筹备又应该基于什么？毫不应只依据商场当下的热门与潮水，还需求具有对将来商场走势的无误预判。

　　千禧年事后，魏修军认识到，因为皮卡不行进城，所以商场整个范围有限，而另一方面，中国曾经插手WTO，幼我汽车消费商场蓄势待发，正在皮卡以表，长城应当找寻新的延漫空间。正在表国用心侦查后，魏修军结果再次发觉了SUV这个“新种类”。

　　2002年5月，长城赛弗上市，急忙博得了商场的青睐，上市后仅7个月，宇宙销量就抵达了11283辆。行为国产SUV的“开山之作”，赛弗之于长城，更紧张的旨趣正在于，为国人掀开了SUV这个“新寰宇大门”的同时，也为厥后的

　　问世，以一己之力转移了合伙品牌侵吞国内SUV商场的形式，拉修国产SUV兴起的大幕，并正在一年后登上了国内SUV的销冠宝座。随后，哈弗品牌不休独辟门道，方今已具有了完善的SUV产物序列，涵盖了从幼型SUV到大型SUV的多个细分商场；2016年，长城对准高端SUV商场，正式煽动向上攻势，树立了全新的子品牌——

　　坚决永久主义之因此难，实在并不光正在于固守一方阵脚，更紧张的，是也许重视己方，“诱惑”，恰如魏修军所言：“有战术定力，有己方的节拍。”

　　2014年，长城汽车揭晓：“眼前放弃轿车，将有限的资源聚焦SUV，要保障SUV先做到‘潜心、专业、专家’，做寰宇最大的SUV品牌，并赓续结余。”随后，长城汽车不休安定并推广本身上风，发展为中国最大的SUV和皮卡创造企业之一。2024年，长城皮卡环球累计贩卖177100辆，正在国内陆续27年销量第一，市占率切近50%；哈弗也已经是长城汽车的销量“掌管”，2024年共卖出70.6万辆新车。

　　、长城皮卡等品牌，产物涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类，动力蕴涵古代动力和插电式混动、纯电、氢能等新能源动力，产销收集遍布环球。

　　2023年汽车圈的代价战，让汽车行业陷入了“增收不增利”的窘境。据中国汽车工业协会统计，2023年，汽车工业中心企业（集团）累计完毕贸易利润2263.7亿元，同比降落26.3%，裁减额为808.8亿元；累计完毕利润总额2292.7亿元，同比降落25.9%，裁减额为802.4亿元；累计完毕利润总额4306.4亿元，同比降落15.9%，裁减额为811.7亿元。

　　为此，深知“结余才是王道”的魏修军，不止一次正在公然地方号召要坚决永久主义：“汽车行业的成长应当探索持重和可赓续性，而不是短期的销量和利润。”长城汽车是如此说的，也是如此做的。这些年，长城汽车非但没有赔本，反而从来保留着杰出的财政情景。

　　2025年1月14日，长城汽车宣布了2024年度的事迹预报，称2024年估计完毕归属于母公司悉数者的净利润为124亿元到130亿元，与上年同期比拟将添补53.78亿元到59.78亿元，同比添补76.60%到85.14%；估计完毕归属于母公司悉数者的扣除非往往性损益的净利润为94亿元到100亿元，与上年同期比拟，将添补45.66亿元到51.66亿元，同比添补94.47%到106.88%。

　　哪怕是正在2023年，长城汽车也完毕贸易总收入1732.12亿元，同比延长26.12%，创下史书新高；净利润抵达70.23亿元，扣非归母净利润48.34亿元，同比延长7.98%；海表营收536.11亿元，同比延长100.41%；总资产抵达2,012.70亿元，同比延长8.59%。

　　面临来势汹汹的“代价战”，不少车企都正在“要销量如故要利润”这个困难眼前当机不休，长城以实质步履证据了，不插手“代价战”同样可能活得很好。数据显示，正在2022年~2024年，长城汽车20万元以上车型的销量占比，离别为15.2%、18.3%和25.1%。2024年前三季度，长城汽车单车归纳收入为16.66万元，较昨年同期擢升2.83万元。也即是说，正在其他人纷纷“削价换商场”之际，长城汽车的均匀售价却逆势上涨，胀舞告终余水准的上升。财报数据显示，2024年前三季度，长城汽车的毛利率是20.76%，同比进步了约2个百分点，为近8年来最高水准。

　　有目共见，长城汽车的本钱管控水准正在业内处于较高位置。正在2024年长城汽车的股东大会上，魏修军就曾透露，长城汽车要探索有质地的商场，有所为有所不为。赔本更加急急的就适度地少贩卖，不亏、微亏和利润高的就鼎力执行。行为这句线月，因为芯片欠缺供应以及原资料涨价，长城断然停产了欧拉旗下销量最好的黑猫和白猫。

　　很多人对“永久主义”都具有区此表注明，行为这一观念的创作家，杰夫·贝佐斯正在书中指出：“永久主义不光仅是一种信仰，更是一种头脑格式。它条件咱们正在做决准时，不光要探讨面前的甜头，更要合心将来的价钱和影响。”看待长城汽车来说，敢于舍弃赔本急急的产物是正在践行永久主义，但另一方面，勇于加入，斥巨资笔直整合工业链，负责重心手艺同样也是正在实践永久主义。

　　2000年，正在商量欧美和日本厂商的成长顺序后，魏修军得出结论，长城汽车要念做大做强，供应链笔直整合之道要加快：“有人以为笔直整合即是造了多少煽动机、变速器或座椅，但它的无误界说是由主机厂主导的构造，主导即是绝对的掌控。”于是，长城汽车树立了内燃机公司，潜心汽车动力总成研发。之后，通过并购和合伙，长城汽车创设起了煽动机、车身、前桥、后桥、内饰件和空调器等紧张零部件的供应链，更富裕远见的是，魏修军对悉数的合伙项目都坚决控股51%。

　　一手抓工业链整合，另一只手则牢牢负责着汽车工业的重心手艺。以智能驾驶手艺为例，早正在2011年，长城汽车便前瞻性地开启了智能化手艺组织，至今已已毕了三次大迭代。2024年，长城推出的第三代智能驾驶体系Coffee Pilot Ultra，能凯旋应对种种庞杂场景，完毕无高精舆图的全场景掩盖。

　　重心手艺的背后是豪爽人力、物力和精神的加入，正在组织研发周围时，魏修军从不“手软”。财报数据显示，2021年至2023年和2024年前三季度，长城汽车研发用度离别为44.90亿元、64.45亿元、80.54亿元和61.98亿元，同比延长率离别为46.36%、43.56%、24.97%和12.67%。

　　2023年环球汽车专利大数据平台榜单显示，长城控股（蕴涵长城汽车、长城控股旗下零部件等子公司）荣获中国民营车企年度专利公然量、正在华车企专利授权量和新能源汽车周围专利公然量、授权量四项年度冠军，陆续三年第一。

　　值得一提的是，长城汽车的海表组织同样走的是“敢加入”的永久主义道道。从泰国的罗勇工场，到巴西的伊拉塞马波利斯工场，再到厄瓜多尔、巴基斯坦等地的KD工场，长城汽车通过胀动“生态出海”的战术，正在海表博得了不错的口碑，环球累计销量曾经切近1500万辆。

　　2020年7月16日，魏修军以一篇《长城汽车怎么挺过来岁》来接待长城汽车的30岁诞辰，文顶用“命悬一线”形貌方今处境，并提问：“长城汽车挺得过来岁吗？”

　　对此，当时业界的集体反响群多是“危言耸听”，乃至有些“哗多取宠”，然而，当咱们站正在即日再度审视这篇著作，却发觉当时魏修军的“紧急感”不无旨趣。但怅然的是，魏修军所看到的挑衅更多来自于数字化、智能化以及环球经济大势，唯独没有预判到更短期内新能源汽车的疾速产生，错失了良机。

　　长城汽车的新能源之道，起步并不晚。2006年，长城树立了独立的新能源手艺商量院；正在2008年北京车展上，长城初度展出了新能源观念车，蕴涵长城的纯电动观念车欧拉（当时英文名叫GWKULLA）、长城精灵EV以及哈弗混动车型。但今后，长城汽车正在新能源周围从来“寂寂无名”，乃至正在2016年透露，只做新能源汽车的随同者。直到2017年，长城才宣布了首款量产纯电动汽车——长城C30 EV；2018年，长城树立了己方旗下的首个纯电品牌欧拉。同年，长城汽车与

　　好正在长城汽车看到了商场的转向，实时转型。实情上，企业正在成长流程中不免出错，能实时了解到缺点并予以校正，同样也是秉持永久主义成长理念的表现。2023年，长城推出了全新智能四驱电混Hi4手艺以及全新哈弗新能源体系，并完毕了纯电、混动和氢能三条途径年，长城汽车的新能源车型贩卖曾经领先了32万辆，同比延长22.82%，再立异高。

　　值得夸大的是，长城汽车正在新能源周围并非全无修树。2015年，长城早先“浸寂”商量氢能工业；2018年，长城树立氢能手艺核心，并收购上燃动力51％的股权已毕全资控股，早先深度安插；2019年，长城树立未势能源科技有限公司，控造旗下氢能源营业；2021年，长城未势能源宣布车规级“氢动力体系”全场景处置计划“氢柠手艺”。同年，未势能源100辆49吨氢能重卡项主意落地投运。固然目前氢燃料电池还处于幼范围演示运营的阶段，但信赖比及商场产生的那一天，长城汽车就能由于永久的耕种播种，成绩硕果。

　　贝佐斯说：“惟有永久主义者，技能博得将来。”通过回来长城汽车正在产物筹备、企业运营以及手艺组织等方面的史书，可能看到长城汽车对永久主义这一观念具有无误而深远的剖释，并获得了不错的成果。但前哨的道道上，机会与挑衅并存。长城汽车能否与时俱进，连接选拔走难而精确的道道，让咱们拭目以待。