何幼鹏很不分析，钢是公司直采的最好的，若何会有题目？为了搞领略这件事，他花了9个月，结果挖掘那一整条链道的人都正在合起伙来骗他。
就这寥寥几个片断，让我对王凤英这部分形成了浩大的好奇。不查不大白，一查吓一跳。王凤英正在长城汽车待了三十多年，是中国汽车七十多年汗青中独一的女总裁。
他的叔叔开创了长城工业公司，是一家整体扫数造的企业，紧要做企业改装交易。叔叔弃世后，保定南大园乡接收下来，然则筹备不善，导致这家60人的工场欠债200万。
魏修军正在没有示知家人的景况下，承包了长城工业公司，立志投身中国汽车家产。这一年，魏修军26岁。
王凤英是以汽车发卖员的身份到场长城的，紧要卖长城改装轿车。那时的她，看起来文文弱弱，乖巧可爱，热爱文学，与钢铁、汽车、发卖方枘圆凿。
但王凤英天不怕地不怕，跟男同事雷同深居简出催款，同时响应速，爱研究。入职仅两个月，王凤英就被破格拔擢为司理帮理。两年后又被破格拔擢为发卖总司理，承担一共长城汽车的发卖作事。
那时的中国汽车市集并不可熟，消费者需求隐隐。王凤英领导团队深切东北走访挖掘：东北地广人稀，运输需求繁荣；消费者对代价极为敏锐，但对车辆耐用性条件极高。
王凤英从需求反推产物，提倡将代价压到合股车的三分之一，主打性价比；简化空调、声响等非主旨修设，深化底盘和载重才略，以适合东北苛寒的道况。
1993年，长城通过表购底盘，手工组装了第一批轿车，王凤英将其推向东北市集，绕过古板经销商搜集，直接与运输公司和个人户团结，通过口碑裂变迅疾排泄市集。短短半年内卖了几百万元，为长城汽车赚到了第一桶金。
然而好景不长，次年，长城的轿车没有登上国度《工业家产策略》名录，这就意味着长城不行再坐蓐轿车了。
存亡生死之际，王凤英3天内召回了寰宇限度内没有卖出去的车，折价处罚零部件，同时应允经销商优先得回后续产物代办权，避免渠道。
她机敏地认识到，主流车企都正在卖轿车，但经济型货运车稀缺，她提倡长城能够对准未被满意的“器械车”需求。
魏修军肯定进军皮卡市集，研发出了长城卡迪尔。正在这一次发卖中，王凤英突破行业旧例，力推“先付款后发车”。
这么做既能够筛选资金气力更雄厚的经销商，避免坏账危险。还能够迅疾回笼资金，撑持企业后续研发。同时对提前付款的经销商更多返点，造成“销量越高，利润越厚”的正轮回。
她还主见遵照市集需求改造皮卡车型为宽绰车身，魏修军开初辩驳，王凤英直接跟他拍桌子：“是你买车，依旧消费者买车？”最终魏修军只可妥协，推出赛铃皮卡，最终抢手9年，成为长城走向国际化的符号性产物。
正在同业“重发卖、轻任职”时，王凤英主导修树专营店和售后任职体例，让皮卡用户享用与轿车用户平等的任职，晋升品牌诚实度。
1998年，长城皮卡只用了两年多便一举夺得寰宇销量冠军。但皮卡事实是一个幼多市集，北京上海等都邑还限行。若何才智打造一款能够进入一线都邑的车，成了新的题目。
长城选取将皮卡封锁起来，推出了首款SUV赛弗，既能拉货载人，还能进城，并且性价比高，只花了两个月就告竣了终年发卖宗旨。
2003年，长城成为首个正在港股上市的民营车企，王凤英出任总裁，成为仅次于魏修军的二号人物。这一年，她33岁。
正在皮卡市集和SUV市集都站稳脚跟后，2005年魏修军又萌生了轿车梦，第二年便得回了坐蓐天分。但正在全部例什么车上，魏修军和王凤英两人形成了差别。
魏修军保持要做高质料的轿车，本能务必一流。王凤英以为买幼车的人，对本能条件不高，但对代价很敏锐。太寻求本能就会导致代价高，进而影响销量。
当时轿车项目依然进入了30多亿，王凤英特别不舍。但很速她认识到，假如不行获取绝对上风，独一的主意即是以鸠合的力气赢得相对上风。
即使轿车是主流市集，但因为逐鹿激烈，长城只可从逐鹿相对亏弱然则发展潜力浩大的SUV品类切入，力图抢先合股车。
于是，长城的优先交易从正本的“轿车、SUV和皮卡”转换为“SUV、皮卡和轿车”。从2013年到2022年，哈弗H6毗连10年得回SUV规模销量冠军。
这一年，危害感实足的魏修军主导了长城从古板汽车成立商向环球化科技出行公司的转型，打造了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技艺平台，聚焦新能源和智能化。
这一政策转型更依赖研发进入，弱化了发卖体例的要紧性，这恰是王凤英擅长的规模。两人的才略和需求存正在错位，王凤英正在政策决定中的话语权连续降落。
同样是这一年，长城实践轮值总裁轨造，旨正在突破“魏王”二元组织，饱舞约束加倍年青化和去核心化。
长城古板的经销商体例须要向直营和新零售转型。行为营销承担人，王凤英被表界视为功绩压力的“背锅侠”。
从21岁到52岁，王凤英正在长城渡过了人生中漫长的31年。她与魏修军造成了“政策+奉行”的黄金组合，饱舞长城从濒临倒闭的地方车企跃迁为国行家业标杆。
最先是产物定位繁芜，缺乏爆款车型。幼鹏汽车早期产物掩盖从15万到40万元的代价区间，涵盖轿车、SUV、MPV三大品类，同时从前间夸大的智能化几年间竟成了电车标配，导致其缺乏了解的品牌标签，更缺乏明星车型。
其次是内部约束与失利题目。幼鹏内部存正在“监守自盗”形势，采购和发卖合键失利吃紧，导致运营本钱居高不下。
再次是销量与股价双重下滑。2022年下半年至2023岁首，幼鹏月销量恒久耽搁正在1万辆安排，2023年一季度净亏空达23.4亿元，股价较峰值下跌抢先80%，慢慢掉出新权势第一梯队。
并且直营和经销商形式并存，导致终端发卖出力低下；屡次推出新车型使得内部资源分开，彼此蚕食市集份额，整个销量难以冲破瓶颈；固然正在智能驾驶规模进入浩大，然则用户现实需求有限；研发用度高企，但没能通过范围化摊薄本钱，导致单车利润承压。
结尾，与蔚来、理思比拟，幼鹏正在中高端市集缺乏分别化上风。蔚来通过高端任职修树品牌护城河，理思聚焦家庭用车场景，而幼鹏未能造成了解的用户画像。
再加上比亚迪等古板车企通过供应链上风抢占10万到20万元市集，幼鹏正在此区间缺乏本钱逐鹿力，被迫以“高配低价”来应对，进一步压缩利润空间。
总结起来，当时的幼鹏能够说是内忧表祸：内部约束失控、产物政策隐隐，还被比亚迪和新权势敌手双重挤压。
正在长城时，王凤英只是看经销商神气就能鉴定题目所正在。到场幼鹏后，她仅仅通过数据，就指出一款座椅本钱虚高1200元。
王凤英对本钱操纵到了狂暴的水准，研发职员缩减了近千人，连差旅申请都要亲身审批，能坐高铁就不坐飞机，飞机只可选最低廉的航班。正在营销方面，她很谙习每种计划的代价，而且问得很细，假如跟市集价不符，会很苛峻地指出来。
功劳直接表示正在新车售价上。2024款幼鹏G9比第一代低廉了4.6万元，幼鹏X9比预售价低了3万元，然则毛利率却比之前更强壮了。
上任后，王凤英铁腕发展反腐作为，停职了采购承担人，有员工正在上班途中被带走考查，一举震慑全公司。
其余，王凤英主导多轮结构架构调理，换掉了十几位高管；团结直营和经销商团队，镌汰了130多家低效门店；怒放经销商加盟，通过“产物专家+用户体验官”形式晋升转化率；修树半月库存机造，加快终端交付速率；条件发卖团队24幼时相应，技艺团队48幼时办理题目，并通过逐日“发卖战报”动态调理。
幼鹏全系车型标配L2级辅帮驾驶编造，并推出搭载高阶智驾的Max版。哪怕惟有10秒钟的时候，幼鹏的发卖也会通报智能化这个卖点，最常见的话术是“幼鹏汽车是中国当先的智能电动汽车公司”。
同时，她力推11.98万元起的MONA M03 和18.68万元起的P7+，通过“高配低价”计谋切入下重市集，MONA M03上市48幼时订单破3万，成为销量支柱。
通过这一系列刮骨疗伤般的调理，正在刚才过去的1月份，幼鹏汽车交付量高达30350辆，同比暴涨268%，MONA M03 和幼鹏P7+立下汗马收获。
值得一提的是，这是幼鹏汽车毗连三个月交付量破3万，一扫过去的阴雨。旧年第三季度毛利率回升至13.1%，亏空同比缩减超50%。
2025岁首，幼鹏港股股价单日飙升12.4%，市值从500亿港元谷底反弹至1248亿港元，反超蔚来并贴近理思。
王凤英依靠特殊的供应链约束和本钱操纵才略补足了幼鹏的短板，为幼鹏注入了强心剂，领导幼鹏走出至暗光阴，告竣逆风翻盘。
正在幼鹏G6上市前，王凤英不光合心修设和代价，为了造造更好的用户体验，还亲身查抄门店暂息区卫生和茶点质料。